陜西省公共汽車(chē)的成長(cháng)史

發(fā)布時(shí)間：2023-12-05  作者：消防車(chē)廠(chǎng)家

937)3月26年(1，車(chē)恢復開(kāi)行第一、二路，7日7月，全面起頭抗日和讓?zhuān)o迫軍運，欠缺汽油，再次停開(kāi)8月底。

77年19，歸公用事業(yè)局管轄市公共交通又復。9年4月197，交通公司成立西安市公共，郊客運統由其管轄運營(yíng)公共汽車(chē)、電車(chē)和近。當前實(shí)行，為城市西安市，通忙碌市內交，的矛盾凸起“搭車(chē)難”，共交通扶植市注沉公，投入加大。85年至19，其外電車(chē)163輛)車(chē)輛刪至750輛(，萬(wàn)人次營(yíng)運線(xiàn)。時(shí)同，客車(chē)好像軍興起西安市的出租小，敏捷成長(cháng)，的問(wèn)題獲得緩解市內“搭車(chē)難”?！逼陂g“七五，交通持續成長(cháng)西安市的公共。90年至19，至718輛客運汽車(chē)刪，75輛電車(chē)1，線(xiàn)萬(wàn)元營(yíng)運，奪了補助國度給。

讓期間抗日和，的后方之一西安是次要，林立機關(guān)，浩繁人員，汽車(chē)停開(kāi)市內公共，感未便各方實(shí)，路局呈準經(jīng)省公，西省公路辦理局西安公共汽車(chē)辦理處于31年(1942)4月成立了陜，務(wù)、稽察3個(gè)組內設車(chē)務(wù)、票，副從任各1人以及從任、，、查票員4人和其他辦理人員售票員11人、售票員15人，成柴炭代油爐車(chē)10輛正在停架車(chē)外拼拆改制，了東門(mén)至西門(mén)的第一路于當月11日先恢復，差市至火車(chē)坐的第二路遂后又恢復了鐘樓經(jīng)大。

成立后新外國，運輸業(yè)的社會(huì )從義漸次顛末對私營(yíng)，資后實(shí)行了公私合營(yíng)1956年清產(chǎn)核，合入國營(yíng)運輸企業(yè)人員、車(chē)輛全數。79年19，人運營(yíng)的出租汽車(chē)西安再次呈現私，0年當前198，集體、個(gè)別一路上”國度“國營(yíng)、，車(chē)如雨后春筍西安的出租汽，刪加迅猛，達3712輛1990歲尾，冷巷四處可見(jiàn)正在西安的大街，型轎車(chē)多為小，舒服乘立，即停招手，便利矯捷，打的”人稱(chēng)“。正在城內及城郊初時(shí)停業(yè)多，乾陵、茂陵等渚諸多旅逛勝地后逐步擴展至臨潼、戎馬俑、，時(shí)班車(chē)及一日逛旅逛車(chē)等并由不按期運營(yíng)到開(kāi)行定，城遍及，便利很是。森林消防車(chē)尺寸

4年6月195，短途路線(xiàn)以及人員、車(chē)輛移交西安市省運輸公司將運營(yíng)的西安南郊幾條無(wú)人掃路車(chē)。56年19，成長(cháng)至98輛西安公共汽車(chē)，路耳目斥地，共汽車(chē)未初具規模市內及郊區的公。59年19，劃歸市交通運輸局市內公共交通又，和通道式新車(chē)添加了雙門(mén)車(chē)，被裁減單門(mén)車(chē)，達1。7萬(wàn)人次日客運量平均。0月1日同年1，電車(chē)線(xiàn)輛)建成開(kāi)通西安市第一條無(wú)軌，通添加了力量為陜西城市公共交。60年19，內的公共交通包羅電車(chē)正在，用事業(yè)局復歸公，1196人時(shí)無(wú)職工，147輛公共汽車(chē)，15輛電車(chē)，施行調零方針營(yíng)運線(xiàn)年貫徹，市交通局又改歸，62年至19，線(xiàn)公里營(yíng)運路。外逐漸恢復后正在調零，65年至19，至171輛公共汽車(chē)刪，61輛電車(chē)，12萬(wàn)元營(yíng)運線(xiàn)。。

開(kāi)行半年之后此次公共汽車(chē)，：一是車(chē)輛陳舊碰到諸多問(wèn)題，坎坷路面，拋錨經(jīng)常；車(chē)多不買(mǎi)票二是憲乘，挑釁且常；價(jià)猛落三是物，貶值貨泉，敷收支不；飛機空襲四是日寇，一日數次防空警報。行堅苦沉沉公共汽車(chē)開(kāi)，開(kāi)第二路12月停。年翌，日甚一日通貨膨縮，趟吃虧額約30％一路車(chē)每往返一。力擔此巨額吃虧”省公路局以“實(shí)無(wú)，日害加沉且恐吃虧，省同意報經(jīng)，943)12月底停開(kāi)一路車(chē)亦于32年(1。

出租汽車(chē)西安市的，(1934)7月始于國平易近23年，開(kāi)設“城廂汽車(chē)行”商人時(shí)鳳和等正在城內，區的客貨運輸博營(yíng)市內及郊，計時(shí)租車(chē)并開(kāi)行。后隨，等人也開(kāi)設城廂車(chē)行無(wú)徐國良、鄒德剛。7月次年，行添加到13家西安的城廂車(chē)，人開(kāi)設皆為私，至42輛汽車(chē)添加。外其，8輛客車(chē)，座小轎車(chē)均為3，34輛貨車(chē)，。5噸均為1。租車(chē)計時(shí)，小時(shí)3元客車(chē)每，75噸為3。5元貨車(chē)每小時(shí)0。，為4元1噸，噸為5元1。5，為6元2噸。和讓外抗日，軍事統制汽車(chē)實(shí)行，派遣同一。讓勝利后抗日和，取長(cháng)途汽車(chē)一樣城市出租汽車(chē)，注冊停業(yè)實(shí)行線(xiàn)路，季申請大都按。

945)9月34年(1，全面勝利抗日和讓?zhuān)瑱C構擴大省公路局，運輸營(yíng)業(yè)并加強了。的公共汽車(chē)營(yíng)業(yè)為加強西安市，處為公共汽車(chē)辦理室改西安公共汽車(chē)辦理，(后改辦理科)曲屬局運務(wù)科微型消防車(chē)，票、稽察等各類(lèi)人員充分營(yíng)業(yè)、手藝、售，8輛客車(chē)零修了，》10條訂立《搭車(chē)，舉行了試車(chē)儀式次年2月下旬，政憲各機關(guān)長(cháng)官加入并邀請舊事記者、黨，聲勢大制，得各方收撐目標是為取，同維持公共車(chē)次序”出格是要求憲“共?；謴偷谝宦?月1日先程力重工救護車(chē)，復第二路7月又恢。947)3月36年(1，(今小南門(mén))的第四路及西梢門(mén)至鐘樓的第五路又開(kāi)門(mén)(今解放門(mén))經(jīng)大差市、鐘樓至井大將門(mén)。0月1，了第三路又恢復。此至，汽車(chē)達到5路西安的公共，時(shí)達40輛車(chē)輛最多，約20公里營(yíng)運里程。

陜西省會(huì )西安為，浩繁機關(guān)，茂盛貿易，通未便但交。1934)23年(，安再次創(chuàng )辦公共汽車(chē)省汽車(chē)局提出正在西，同意經(jīng)省，機3名及隨車(chē)售票員選定客車(chē)2輛、司，至西門(mén)間的市內載客汽車(chē)于7月15日開(kāi)行了東門(mén)，公共汽車(chē)”定名為“。西門(mén)同時(shí)對開(kāi)兩車(chē)各由東，時(shí)發(fā)車(chē)每遲5，時(shí)收車(chē)晚8。、騾馬市、菊花圃、大差市沿街坐點(diǎn)無(wú)橋梓口、鼓樓。坐銅板5枚票價(jià)每人每。人們乘立為激勵，費減半初時(shí)收。第一路此為。

月3日同年9，抽調客車(chē)2輛省汽車(chē)局再，第二路開(kāi)行了，、穿外山大街(今東大街)進(jìn)騾馬市、向西經(jīng)工具木頭市、四府街、梁家牌坊后前往橋梓口由橋梓口、灑金橋、過(guò)麻家十字、經(jīng)梁府街(今青年路)、北大街、至西華門(mén)東行入案板街。底年，通至西安隴海鐵路，山大街東行至大差市入尚仁路(今解放路)達火車(chē)坐此路改為由南院門(mén)經(jīng)西東木頭市、端履門(mén)、進(jìn)入外。久不，巷入南大街后北行此路線(xiàn)又改經(jīng)粉，差市向北達火車(chē)坐經(jīng)鐘樓東行至大。

汽車(chē)開(kāi)行前此次公共，制聲勢雖大，方收撐請求各，末果但，營(yíng)不善加之經(jīng)，現堅苦再次出。免費搭車(chē)證者接連不斷一是各機關(guān)索要持久，十數馳少者，達50馳多者一次，目百出并且名，會(huì )駐陜撫恤處是“營(yíng)業(yè)繁多如：軍事委員會(huì )撫恤委員，人少傳達，乘公共汽車(chē)”送達公函需；汽車(chē)輒無(wú)小偷潛蹤往來(lái)局偵緝大隊是“公共，車(chē)查緝”需派員上；是“城務(wù)繁沉警備司令部先，敏捷便當為處事，需要免費搭車(chē)免誤軍事機密”，示證件手續繁純后又感覺(jué)搭車(chē)出，車(chē)乘客復純以“公共汽，宄藏匿不無(wú)奸，查”為由為便當偵，證”佩帶左臂便宜“公共汽車(chē)，上下肆意；也以“徒步傳達號令西安市人平易近侵占隊，機宜”輒誤徐工舉高噴射消防車(chē)，速傳達”為由當“搭車(chē)快，“傳達袖章”便宜藍色布量，不得稽察等等上下公共汽車(chē)。免票者凡持，殊標記者或無(wú)特，氣凌人多盛，語(yǔ)不勝常碎，者甚。47)6月3日36年(19，司機曾被一群官兵打傷門(mén)汽車(chē)坐、售票員及。貨膨縮二是通，貶值貨泉。946)3月35年(1，初開(kāi)行時(shí)公共汽車(chē)，100元每段票價(jià)灑水車(chē)程力，300元歲尾升至，)8月18日幣制時(shí)37年(1948，至20萬(wàn)元每段票價(jià)升，升2000倍較初開(kāi)車(chē)時(shí)上，無(wú)法扭轉但吃虧仍。能連結無(wú)缺三是車(chē)輛不，、乘客推車(chē)等時(shí)無(wú)發(fā)生脫班、晚點(diǎn)、途外拋錨，時(shí)無(wú)時(shí)無(wú)各路車(chē)，時(shí)停時(shí)開(kāi)，載道市聲。49)5月初38年(19，僅無(wú)六七輛能行駛的車(chē)。放軍逼進(jìn)西安15日人平易近解，理廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)組織工人護廠(chǎng)地下織派人通過(guò)汽車(chē)修，修車(chē)輛并搶。西安解放20日，運送人員、物資及食物廠(chǎng)長(cháng)派出汽車(chē)為解放軍，放軍的嘉遭到解。

935)4月24年(1，為省轄市西安劃，二路公共汽車(chē)改換為新車(chē)省汽車(chē)局同時(shí)將第一、第，新車(chē)2輛又添加，北家世三路刪開(kāi)南門(mén)至。廂招登告白同時(shí)車(chē)。底年，客車(chē)16輛三路共無(wú)，班開(kāi)行分兩，長(cháng)17公里營(yíng)運里程。6)12月12日25年(193，變”事起“西安事，車(chē)停開(kāi)公共汽，去客車(chē)10輛軍用抗日聯(lián)軍一次借。

”外“，交通沖擊西安市的公共，現吃虧企業(yè)出，力刪加但運，上升運量。76年至19，車(chē)284輛計無(wú)公共汽，02輛電車(chē)1，649萬(wàn)人次年客運量15。期間那一，線(xiàn)條電車(chē)，織城西至電工城都通了電車(chē)市內次要干道以及東到紡。

解放后西安，表進(jìn)駐省公路局進(jìn)行接管市軍事管制委員會(huì )派軍代，陜西公路局頒布發(fā)表成立。理室建制不變公共汽車(chē)管，門(mén)至東門(mén)、鐘樓至火車(chē)坐的公共汽車(chē)5月26日即恢復了西安次要街道西。底年，車(chē)線(xiàn)月公共汽，、運機構分設省公路局路，北區運輸公司西安分公司市公共汽車(chē)劃歸國營(yíng)西，底年，達20輛營(yíng)運車(chē)，。32萬(wàn)人次客運量達85。51年19，交歸西安市公共汽車(chē)，方工業(yè)局附屬地。53年19，公用事業(yè)局又劃歸市，至284人職工添加，41輛車(chē)輛達，052。48萬(wàn)人次年客運量猛刪至1，5萬(wàn)元虧利1。

共汽車(chē)始于西安陜西的城市公。2)8月25日11年(192，潼(關(guān))路的客貨汽車(chē)運輸營(yíng)業(yè)后陜西長(cháng)潼汽車(chē)公司創(chuàng )辦西(安)，們飾頗受人，創(chuàng )辦城內汽車(chē)運輸西安市平易近紛紛要求，經(jīng)督省兩署同意長(cháng)潼汽車(chē)公司，樓為起點(diǎn)擬以鐘，門(mén)的市內汽車(chē)運輸開(kāi)行至東南西北四，傳出動(dòng)靜，車(chē)工人的否決惹起市內人力，僅派遣汽車(chē)2輛開(kāi)行了鐘樓至東門(mén)一路遂于12年(1923)1月27日，環(huán)城汽車(chē)”命名為“。差市為界分工具兩段該路環(huán)城汽車(chē)以大，每人5分每段票價(jià)，1角全程，開(kāi)運轉兩車(chē)對。共汽車(chē)之始此即西安公。正在運營(yíng)上碰到堅苦后果長(cháng)潼汽車(chē)公司，24)2月臨時(shí)停辦呈準于13年(19。

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